Nach Regierungsplänen sollen bis Ende 2015 eine halbe Million E-Fahrzeuge auf chinesischen Straßen unterwegs sein, bis 2020 sogar fünf Millionen. Vor allem der öffentliche Sektor ist gefordert, auf E-Fahrzeuge umzusteigen.
Seit Herbst 2013 hat die Entwicklung der Elektromobilität in China rasant Fahrt aufgenommen. Der Sektor, dessen Zukunftschancen bis vor kurzem als wenig erfolgversprechend galten, genießt in Peking plötzlich höchste politische Aufmerksamkeit. Staats- und Parteichef Xi Jinping betrachtet die E-Mobilität als einzigen Weg, um China zu einem "starken Land des Autos" zu machen.
Trotz ausländischer Joint-Venture-Partner, die wie im Falle von Volkswagen seit knapp 30 Jahren ihr Know-how teilen, verzeichnen chinesische Hersteller nach wie vor sehr geringe Verkaufszahlen. Da die Regierung bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor kaum Chancen sieht, die starke Wettbewerbsposition ausländischer Hersteller anzugreifen, setzt sie nun auf Elektromobilität. Unter Hochdruck entwickeln die Behörden neue Fördermaßnahmen und Pilotprogramme. Sie wollen erreichen, dass die Elektromobilität sich durchsetzt.
Aufgrund der staatlichen Subventionen können chinesische Hersteller ihre Elektroautos zu Preisen anbieten, die mit herkömmlichen Autos durchaus konkurrieren können. So kostet je nach Ausstattung der Beiqi E150EV bis zu 14.000 Euro, der BYD E6 bis zu 26.900 Euro, während die Importmodelle von Tesla oder BMW zwischen 54.000 und 102.000 Euro liegen.
Die Absatzzahlen für E-Fahrzeuge und Plugin-Hybridwagen sind zwar noch relativ niedrig, konnten jedoch zuletzt einen deutlichen Zuwachs verzeichnen: Allein im ersten Halbjahr 2014 wurden in China mehr Fahrzeuge verkauft als im gesamten Jahr 2013. Besonders die Plugin-Hybridfahrzeuge sind auf dem Vormarsch: 8.700 Wagen (fast ausschließlich chinesische Modelle) wurden zwischen Januar und Juni in China verkauft, 2013 waren es erst 3.038 gewesen.
Sollte die chinesische Regierung ihre neue Automobilpolitik konsequent fortsetzen, wird die momentan sehr starke Stellung deutscher Automobilhersteller weiter unter Druck geraten. Mit einem Marktanteil von knapp 23 Prozent erwirtschaften die deutschen Autobauer in China große Teile ihrer Erträge. Für die Volkswagen-Gruppe ist China gar der wichtigste Einzelmarkt: 3,3 Millionen und damit fast ein Drittel aller weltweit verkauften Fahrzeuge des Konzerns wurden 2013 an Chinesen verkauft.
Die neue Förderpolitik der chinesischen Führung benachteiligt offen ausländische Autobauer: Für Importierte E-Autos gelten keine staatlichen Subventionen oder Steuervergünstigungen. Zudem sind abweichende chinesische Ladestandards in Vorbereitung.
Mirjam Meissner betont allerdings: Noch befinde sich Chinas neue Automobilpolitik in einer Phase der Neuausrichtung. Es bestehe daher ein Zeitfenster zur Mitgestaltung. Deutsche und internationale Marktteilnehmer hätten gemeinsam mit ihren chinesischen Partnern die Chance, sich an der Ausgestaltung von Standards und politischen Maßnahmen zu beteiligen.
Quelle: MERICS China Monitor Nr. 17: "Elektromobilität: Chinas Regierung plant Neustart für die heimische Autoindustrie" von Mirjam Meissner
Link: http://ots.de/Utlg1
Das Mercator Institute for China Studies (MERICS) ist ein unabhängiges Forschungsinstitut (Think Tank) mit Sitz in Berlin. MERICS betreibt gegenwartsbezogene und praxisorientierte China-Forschung. MERICS vermittelt Erkenntnisse und Analysen in die Öffentlichkeit hinein, stellt Entscheidungsträgern aus Politik, Wirtschaft und Gesellschaft China-Expertise zur Verfügung und ist Ansprechpartner für die Medien. MERICS ist eine Initiative der Stiftung Mercator.
OTS: Mercator Private Institute for China Studies newsroom: http://www.presseportal.de/pm/114160 newsroom via RSS: http://www.presseportal.de/rss/pm_114160.rss2
Pressekontakt: Kerstin Lohse-Friedrich Leitung Kommunikation, Mercator Institute for China Studies (MERICS), Berlin MERICS GmbH | Klosterstrasse 64 | 10179 Berlin | Tel: +49 30 3440 999 10/12/14
© 2014 news aktuell
