MONACO, July 05, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- "Alternative Kraftstoffe und fortschrittliche Yachttechnologie". Es ist der Titel einer der Konferenzen, die im Yacht Club de Monaco während der Woche der Monaco Energy Boat Challenge stattfinden und darauf abzielen, den Yachtsektor der Zukunft aufzubauen. Die Konferenz teilte das Ziel des Ansatzes der Monaco-Hauptstadt des fortschrittlichen Yachtings und befasste sich mit Fragen des Technologiebewusstseins für die Schifffahrts- und Yachtindustrie in Bezug auf alternative Kraftstoffe und fortschrittliche Technologien auf dem neuesten Stand der Technik.
Methanol und seine Rolle auf dem Weg zum Netto-Null-Ziel gehörte zu den Themen, die aus der Perspektive der Yachtindustrie behandelt wurden. "Bei Lürssen beschäftigen wir uns seit vielen Jahren mit alternativen Kraftstoffen, und wir haben uns verschiedene Arten angesehen. Es gibt mehrere Kriterien, die für alternative Kraftstoffe relevant sind, wie z. B. Energiedichte, Sicherheit, Handhabung und so weiter. Methanol ist der vielversprechendste Kraftstoff in Bezug auf die Energiedichte. Es ist sehr einfach zu handhaben und kann leicht im Boden des Bootes verstaut werden. Wenn man sich Wasserstoff hingegen ansieht, hat er eine geringere Energiedichte und man muss ihn in einem zylindrischen Tank speichern, der nicht auf dem Boden des Schiffes gelagert werden muss, was wertvollen Platz in der Yacht einnimmt. Deshalb setzen wir auf Methanol. Jetzt gibt es mehr oder weniger ein Verständnis in der Yachtindustrie, wenn man sich die verschiedenen Motorenhersteller ansieht, die Motoren für Methanol entwickeln", sagte Bernhard Urban, Leiter Entwicklung und Innovation bei Lürssen. "Wir müssen zusammenarbeiten. Wir brauchen Werften, technische Partner, aber auch Vertrauen der Yachteigner und Besatzungen, Kraftstoffe, die in den Häfen verfügbar sind, und Behörden, die die Vorschriften schnell festlegen können", fügte Paolo Bertetti, Vice President Technical and R&D bei Sanlorenzo, hinzu.
In Zukunft wurde auch die Rolle der Kernenergie im Yachtsektor diskutiert. "Es ist möglich, einen Kernreaktor an Bord einer Yacht zu haben. Eine andere Sache ist, wie effektiv es ist. Wir haben vor etwa 10 Jahren mit der Forschung begonnen, aber bei kleinen Reaktoren müssen wir noch warten. Wir haben gesehen, dass es möglich ist, es in die Yacht einzubauen, die dann ein bisschen größer und ein bisschen schwerer sein wird, aber da die meisten unserer Yachten in einer begrenzten Zeit des Jahres fahren, denken wir, dass es weniger effektiv ist, einen Kernreaktor an Bord zu haben. Der Reaktor kann tatsächlich 100 % der Zeit 100 % der Leistung liefern, aber nur in wenigen Prozent der Zeit des Jahres nutzen wir die volle Leistung. Der Rest der Zeit ist für den Anker bestimmt. Wir glauben also, dass es tatsächlich effektiver ist, einen Kernreaktor an Land oder irgendwo schwimmend zu haben. Wir würden das früher und vielleicht auch später kommen sehen, wenn mehr Kernreaktoren produziert werden, wenn die Kosten sinken, wenn Sicherheitsprobleme gelöst werden und von der breiten Öffentlichkeit akzeptiert werden, vielleicht wird es in 20 bis 30 Jahren Platz für Kernreaktoren an Bord geben", sagte Ronno Schouten, Senior Specialist Feadship.
Bei der Navigation durch die Nachhaltigkeit ist es wichtig, Emissionen zu messen und Lebenszyklen zu definieren. "Wir setzen die Entwicklung des Sea Index fort und haben heute eine Zusammenarbeit mit der maritimen Klassengesellschaft 'RINA' gestartet. Es handelt sich um eine neue Methode zur Berechnung der CO2-Emissionen auf der Grundlage des Bunkerns des Kraftstoffs, der Wahl des Kraftstoffs. Es ist auch eine zukunftssichere Methodik, da sie Biokraftstoffe und unterschiedliche Konzentrationen dieser Biokraftstoffe mit einem Well-to-Wake-Ansatz berücksichtigen kann. Wir hoffen sehr, dass diese Methodik, die sehr bald auf unserer Website zugänglich sein wird, von den Menschen genutzt wird und auch, um die Auswirkungen je nach gewählter Kraftstoffart zu sehen", sagte Natalie Quévert, Projektleiterin von Sea Index.
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